1、油溫的變化：降閥件配合件的磨損引起的密封效果變差降回油管路的壓力變化等。尤其值得注意的是，船舶上使用的液壓設(shè)備和升降附件多，這些液壓設(shè)備的運動部件每時每刻都在發(fā)升降生著摩擦和磨損，也包括手動換向閥的閥芯和閥體之間的運動磨損，這些摩擦和磨損產(chǎn)生的微小顆粒直接破壞著閥芯和閥體的密封面，影響的壓力升降變化．

2、如果有較大的顆?？ㄔ谶@些要害部位，則升降的壓力立刻發(fā)生劇變，隨即升降機就會增大向上升降或向下的滑落趨勢，直至發(fā)生滑落，因此，滑落的升降發(fā)生具有隨機性．解決途徑這里僅僅從改進液壓系統(tǒng)的角度，提出一些解升降機電設(shè)備。

3、改變包括：控制升降機上升速度的流量閥改裝至進油管路中，控制升降機下降速度、流量閥改裝至回油管路中；換向閥的連接一控制油路到液控單向閥的控制。

4、升降機上滑：當操作系統(tǒng)中的升降手動換向閥，使和接相通時，升降機向上升起；反之，當與相通時，升降機下降．系升降統(tǒng)中單向節(jié)流閥的作用是調(diào)節(jié)升降機的升降速度．升降機處于降下的極限位置后，手動換向閥又升降恢復中間位置．此時升降與降均不相通，升降機應(yīng)該保持在降下的位置上。但為了減少手動換向閥的內(nèi)泄漏量，除了通過閥芯和閥套之間微小間隙來達到各之間的阻隔之外，還增加了進油閥，使升降機上滑。

5、升降由于內(nèi)泄漏的存升降在，當滑閥處于中間位置時，升降的液壓油還是會升降通過手動換向閥進油閥降滑閥的間隙密封面流向升降即柱塞缸內(nèi)，同時，流到升降的液壓油又通升降過間隙密封向泄漏．假如與油箱直接連接有的液壓系統(tǒng)在與油箱之間設(shè)置了背壓閥，則處于降之間的升降就一定存在著液壓壓力，升降壓力的大小和與降的密封狀態(tài)有關(guān)，還升降與系統(tǒng)回油背壓有關(guān)．假如使用過程中，到升降的密封狀態(tài)變差，使到泄漏量增大到某升降一程度，或系統(tǒng)的背壓升高，柱塞缸腔內(nèi)的壓力就會升高，當壓力所形成的升力超過柱塞的重量及上升的阻力時，升降機就會向上滑落。